Costurile mari ale autostrăzilor în România: Provocări și oportunități

România este pe cale de a construi sau a licita autostrăzi de mare viteză la costuri care păreau inimaginabile acum 7-10 ani. Aceasta evoluție se datorează în mare măsură proiectelor complexe care implică construcția de autostrăzi prin zone montane, ce includ tuneluri și viaducte. Totuși, perioada aleasă pentru aceste investiții are loc în contextul unor creșteri semnificative ale prețurilor materialelor de construcție și energiei, generate de pandemia COVID-19 și de conflictul din Ucraina.

Constructorii estimează că traversarea montană va necesita investiții de miliarde de euro. De exemplu, autostrada ce va conecta Moldova la Transilvania va fi cea mai costisitoare din România, având un cost estimat de 1,4 miliarde de euro pentru doar 31 de kilometri între Grinties și Pipirig, ceea ce se traduce prin peste 44 de milioane de euro pentru fiecare kilometru.

Proiectul se dovedește a fi unul deosebit de complicat, cu 20 de kilometri de drum construit prin tuneluri și viaducte, incluzând 16 tuneluri, dintre care 5 vor dispune de 3 benzi pe fiecare sens. Gabriel Budescu, directorul general al Companiei Naționale de Investiții Rutiere (CNIR), subliniază că specificul zonei montane impune soluții similare cu cele întâlnite în Grecia, unde drumurile sunt intercalate cu tuneluri și viaducte.

În plus, construcția altor segmente rutieră, cum ar fi cei 32 de kilometri dintre Sarateni și Joseni și cei 38 de kilometri dintre Ditrau și Grinties, va depăși de asemenea un miliard de euro. Licitația pentru cei 27 de kilometri de drum până la Târgu Frumos a fost estimată la 1,22 miliarde de euro.

Cristian Erbasu, președintele Federației Patronatelor Societăților din Construcții, a explicat că, deși costurile inițiale păreau mici, mulți constructori au fost nevoiți să amâne proiectele din cauza imposibilității de a respecta bugetele stabilite și de a găsi forță de muncă. Domnia sa a subliniat că România a trecut prin numeroase provocări în ultimii ani, iar lanțurile de aprovizionare au fost grav afectate.

Ministrul Transporturilor, Sorin Grindeanu, a adăugat că majorarea prețurilor a fost resimțită nu doar în România, ci pe întreg globul, afirmând că impactul conflictelor externe și al creșterii prețurilor materialelor de construcție este evident.

Pe lângă autostrada dintre Boită și Tăgveni, care costă peste două miliarde de euro, în curs de execuție se află și tronsonul de 41 de kilometri dintre Poarta Sălajului și Nușfalău, evaluat la peste 1,5 miliarde de euro, unde constructori din Turcia și Italia au făcut oferte mai mici decât estimările CNIR.

Pe viitor, se așteaptă ca proiectele de infrastructură să continue să se scumpească. Companiile care au acoperit impozitul pe venit al angajaților, precum și contribuțiile la pensiile Pilonului 2, vor transfera aceste costuri în situațiile financiare prezentate la licitații. Cristian Erbasu preconizează o creștere a salariilor cu 16-18 procente și a costurilor totale cu aproximativ 4-5 procente.

În mod similar, Croația planifică finalizarea autostrăzii dintre Metkovic și Dubrovnik până în 2029, având estimări de costuri ce depășesc 1,2 miliarde de euro pentru 47 de kilometri de drum rapid, ce va include multiple tuneluri, viaducte și poduri.